低能见度天气造成的交通事故约占各种交通事故的1/4。每年2月，浓雾是我国高速公路封路的主要天气因素，局部小地形引起的突发性团雾出现几率也较高，是高速公路上的第一杀手。浓雾是趋近饱和态的水汽突然凝结为雾滴的结果。
浓雾造成能见度下降有时是个剧降的过程，能见度从千米以上降至200米以下只有几分钟的时间。
由于浓雾大多出现在下半夜到清晨，此时驾驶员多处于疲劳、困倦、反应迟缓的状态，穿越浓雾时会感觉犹如突然从明亮的地方进入黑暗的地方，常常缺少思想和操作上的准备，对路况做出错误判断。
尽管铁路运输不像公路交通一样，受能见度的影响那么大，但雾霾天气容易造成动车组车顶的绝缘子爬电、闪络事故，从而逼停列车。
动车组列车上部有很多白色的瓷绝缘子，低空大气中的杂质能侵入到伞状瓷绝缘子内部，时间长了瓷绝缘子就会变脏。这时，如有浓雾的存在，小水滴与污染物会在瓷绝缘子表面形成一些带电的无机盐，带有硫酸根离子或硝酸根离子，进一步降低瓷绝缘子的绝缘能力，容易造成放电现象，导致跳闸、掉闸等停电事故，也就是“雾闪”（也称作“污闪”）。
可怕的是，“雾闪”并不仅仅在电力机车运行时出现，凡是有输电线路存在的地方，都可能发生。例如，在列车周边的变电所内或在列车上层的接触网上。
浓雾来临时，除了铁路、公路会受到影响，航空同样难逃其“魔掌”。低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当大的影响。地面能见度不佳，飞机易产生偏航和迷航；若在飞机降落时处理不当，就会影响安全着陆。
一般情况下，当机场能见度低于350米，航班就无法起飞；低于500米时，航班就无法降落；如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。（来源：中国气象报）
